Het het laden systeem verstrekt energievoorziening voor de verrichting van elektrische voertuigen, die een belangrijke basissteunregeling voor elektrische voertuigen en een belangrijke verbinding tijdens introductie op de markt en industrialisatie van elektrische voertuigen is. Met de snelle ontwikkeling van de elektrisch voertuigindustrie, het laden is de technologie één van de belangrijkste factoren geworden die de ontwikkeling van de industrie beperken, en de intelligente en snelle het laden methodes zijn de ontwikkelingstendens van elektrisch voertuig het laden technologie geworden.

Er zijn verschillende manieren om elektrisch voertuig het laden apparaten te classificeren. In het algemeen, kan het in het laden apparaten aan boord en buitenboord het laden apparaten worden verdeeld. Volgens de verschillende manieren van energievervanging wanneer het laden van de elektrisch voertuigbatterij, kan het het laden apparaat in contacttype en inductietype worden verdeeld. De elektrische voertuigen kunnen in het langzame laden, snel laden, batterij die, draadloze, mobiele ladende en andere worden verdeeld methode volgens verschillende het laden methodes ruilen laden. In dit artikel, zullen wij de verschillende die elektrisch voertuig het laden wijzen introduceren door de Internationale Elektrotechnische Commissie worden gespecificeerd (CEI).

De internationale normen worden ontwikkeld om aan de behoeften van de elektrisch voertuigmarkt te voldoen. De globale goedkeuring van elektrische voertuigen hangt van reeds lang gevestigde internationale normen af die veiligheid, betrouwbaarheid, en interoperabiliteit in de elektrisch voertuigmarkt richten.

In dit artikel, zullen wij de verschillende die EV-het laden wijzen onderzoeken door de Internationale Elektrotechnische Commissie worden gespecificeerd (CEI). Deze wijzen worden gespecificeerd in CEI 61851 standaard behandelende geleidende het laden systemen voor elektrische voertuigen. De norm beschrijft vier verschillende het laden wijzen - Wijze 1, Wijze 2, Wijze 3 en Wijze 4.

CEI heeft ook andere normen voor elektrisch voertuig het laden technologie ontwikkeld. Bijvoorbeeld, bespreekt CEI 62196 stoppen, contactdozen, voertuigschakelaars en voertuiginhammen, terwijl CEI 61980 systemen de draadloze van de machtsoverdracht (WPT) voor elektrische voertuigen bespreekt.

Verschillende soorten kabelverbindingen

CEI 61851-1 beschrijft drie verschillende verbindingsmethodes, zoals aangetoond in het volgende cijfer:

De Gevala kabel wordt permanent verbonden met het elektrische voertuig, maar EVSE is afneembaar bij de het laden post (ook genoemd EVSE - het materiaal van de elektrisch voertuiglevering). Het geval B specificeert een kabel die op zowel einden afneembaar is, en het Geval C is een kabel die aan EVSE permanent in bijlage is.

Het laden Wijze 1

Op deze wijze, wordt de elektrische auto aangesloten rechtstreeks aan een huishoudenafzet. De maximumstroom van deze wijze is 16A, overschrijdt eenfasig geen 250V, en in drie stadia overschrijdt geen 480V.

Wijze 1 is de eenvoudigste het laden wijze en steunt geen communicatie tussen EV en het het laden punt. Dit het laden model is belemmerd of beperkt in vele landen.

Het laden Wijze 2

De huishoudenafzet levert niet altijd macht volgens de daadwerkelijke norm. Bovendien, vergaarbakken en de stoppen kunnen voor binnenlandse toepassingen worden de ontworpen de ononderbroken stroom bij de maximumclassificaties niet weerstaan die.

Daarom wordt verbonden verhoogt het hebben van een EV-contactdoos voor lange perioden van tijd zonder controles en veiligheidseigenschappen het risico van elektrische schok die. Om dit probleem op te lossen, ontwikkelden de deskundigen het Laden Wijze 2, die een speciaal type van het laden van kabel gebruikt en uitgerust met een van de in-kabelcontrole en bescherming apparaat is (schok-CPD).

IC-CPD voert de vereiste controle en veiligheidsfuncties uit. De maximumstroom van deze wijze is 32A, overschrijdt het maximumvoltage 250V voor eenfasig en geen 480v voor in drie stadia. Wijze 2 kan voor zowel binnenlandse als industriële contactdozen worden gebruikt.

De veiligheidsfunctie van deze wijze kan de beschermende aarde ontdekken en controleren. Wijze 2 steunt ook te sterke intensiteit en overtemperaturebescherming. Bovendien kan EVSE functies schakelen terwijl het ontdekken van de verbinding aan EV en het analyseren van zijn het laden machtsvraag.

Het laden wijze 2 en de ondersteunende kabel worden getoond in de figuur hieronder:

Terwijl Wijze 2 voor privé lasten kan worden gebruikt, is het openbare gebruik ook beperkt in vele landen.

Het laden Wijze 3

Dit model gebruikt een specifieke lader aan boord van EVSE en van EV. AC de stroom van de het laden post wordt toegepast op het schakelschema aan boord om de batterij te laden. De veelvoudige controle en de bescherming functioneren om openbare veiligheid te verzekeren. Deze omvatten het verifiëren van de beschermende aarde en de verbinding tussen EVSE en EV.

Bovendien, past deze wijze de het laden stroom aan het maximum huidige vermogen van de kabelassemblage aan. Deze het laden wijze heeft een maximumstroom van 250A en kan met een fase van 250V 1 of een driefasennetwerk van 480V worden gevormd. Het steunt ook een wijze van verrichting compatibel met Wijze 2, waarin de maximumstroom voor zowel eenfasig als in drie stadia tot 32A minder dan beperkt is.

Om het even welke drie mogelijke verbindingen (geval A, geval B, en geval C) kunnen op deze wijze worden gebruikt. Het scenario B en het Scenario C worden hieronder getoond.

Zie hoe dit patroon de communicatie tussen de het laden post en het elektrische voertuig bepaalt. De controle proefkring van wijze 3 wordt getoond in de hieronder figuur.

Afhankelijk van de staat van schakelaars S1, S2 en S3, zullen de verschillende voltageniveaus op de „proefcontacten“ verschijnen. „Dit kan worden gebruikt om verschillende het laden fasen te vertegenwoordigen. Een elektrisch voertuig kan een het laden cyclus als volgt beginnen:

Alvorens in de het laden kabel te stoppen, zijn de schakelaars S2 en S3 losgemaakt en S1 wordt verbonden met een voeding van 12v gelijkstroom. In dit geval, meet EVSE 12v gelijkstroom bij het proefcontact (EVSE realiseert dat EV niet wordt verbonden).

Nadat de het laden kabel met EV en EVSE wordt verbonden, kan het controlemechanisme aan de EV-kant S3 aanzetten, ongeveer verminderend het voltage bij het contact van de bestuurder tot 9v. Melden EVSE dat de kabel met zowel EV als EVSE wordt verbonden. Bovendien, zal een signaal van gelijkstroom 9v bij de proefverbinding EV vertellen dat EVSE niet klaar is.

Wanneer EVSE klaar is om EV te laden, verbindt het S1 met de oscillator. Het PWM-signaal bij het proefcontact vertelt EV dat de elektrisch voertuigvoeding klaar is.

EV zet dan S2 aan, producerend over 6v bij het proefcontact, dat wijst op het ook klaar is. Het in dit stadium geproduceerde voltage hangt van de R3-weerstandswaarde af. De waarde van deze weerstand specificeert of de ventilatie voor dit het laden gebied wordt vereist. R3 = zijn 1,3 kΩ, het het contactvoltage van de bestuurder 6 V. Dit is gelijkwaardig aan een het laden gebied dat geen luchtcirculatie vereist. Indien nodig, R3 = 270Ω en een aanrakingsvoltage van 3 V.

S2 kunnen worden uitgezet wanneer het voertuig laadt of wil ophouden om welke reden ook ladend. Dit zal het positieve voltageniveau van PWM in 9v veranderen en zal EVSE meedelen dat EV niet klaar is aanvulling.

Het laden Wijze 4

Dit is de enige het laden wijze die een externe lader met een gelijkstroom-output omvat. Gelijkstroom-de macht wordt geleverd rechtstreeks aan de batterij, en de lader wordt aan boord gemeden. Deze wijze kan 600v gelijkstroom van een maximumstroom van 400A voorzien. De high-power niveaus betrokken bij deze wijze vereisen hogere niveaus van mededeling en striktere veiligheidseigenschappen.

Wijze 4 staat slechts verbinding aan geval C toe, met de het laden kabel met de het laden post permanent wordt verbonden die.

Twee Nieuwe het Laden Methodes

Het draadloze Laden

De draadloze het laden wijze te hoeven om geen energie door kabels over te brengen, en te gebruikt elektromagnetische inductie, elektrisch veld koppeling, magnetische resonantie en radiogolven om energie over te brengen. Om de draadloze het laden wijze te gebruiken, moet u eerst een auto aanleidinggevende lader in de auto installeren. Er is geen mechanisch verband tussen de macht die een deel en het voedingdeel van het voertuig ontvangen, maar de verbinding tussen de macht die lichaam en het voedinglichaam ontvangen wordt vereist nauwkeuriger om te zijn.

Behoudens de beperkingen van technologierijpheid en basismateriaal, geloven de elektrische deskundigen dat de draadloze het laden technologie niet kan voorlopig worden in massa geproduceerd. De heersende stroming draadloze het laden technologie in de industrie gebruikt hoofdzakelijk elektromagnetische inductie en magnetische resonantie om stroom over te brengen, maar de magnetische resonantiemethode heeft hogere het laden efficiency en lagere elektromagnetische stralingsintensiteit, die kleiner is dan dat van mobiele telefoongesprekken. De rollen te hoeven niet volkomen worden gericht, wat voorbij het bereik van elektromagnetische inductie is.

Het toekomstige toepassingsperspectief op draadloze het laden wijze is onmetelijk. In de toekomst, zal het kunnen laden terwijl het lopen. De stroom kan uit het voedingsysteem van de wegbestrating, of uit de elektromagnetische die trillingsenergie komen door de auto wordt ontvangen.

Het mobiele Laden

De ideale situatie voor EV-batterijen laadt terwijl de auto op de weg kruis is, het zogenaamde mobiele laden (MAC). Op deze wijze, moeten de elektrisch voertuiggebruikers niet naar het laden posten zoeken, hun voertuigen parkeren en tijd het laden besteden. Het MAC-systeem wordt begraven in het kader van een sectie van weg, namelijk het het laden gebied, en vereist geen extra ruimte.

Zowel kunnen het contact als de aanleidinggevende MAC-systemen worden uitgevoerd. Voor het contact-type MAC-systeem, moet een contactboog bij de bodem van het voertuiglichaam worden geïnstalleerd, en de contactboog kan onmiddellijke hoge stroom verkrijgen door het het laden element te contacteren ingebed in het wegdek. Wanneer het elektrische voertuig door het MAC-gebied kruist, is zijn het laden proces impuls het laden. Voor aanleidinggevende MAC-systemen, worden de contactbogen aan boord vervangen door aanleidinggevende rollen, en de het laden elementen ingebed in het wegdek worden vervangen door high-current winding die sterke magnetische velden produceren. Duidelijk, wegens de invloed van factoren zoals mechanisch verlies en de installatieplaats van de contactboog, is contacttype MAC niet zeer aantrekkelijk aan mensen.

samenvattend

Samengevat, behandelt de norm van CEI 61851 elektrisch geleidende het laden systemen voor elektrische voertuigen. Deze normen beschrijven vier verschillende het laden wijzen.

De eerste drie wijzen verstrekken wisselstroom aan de lader aan boord van EV; nochtans, levert Wijze 4 gelijkstroom-rechtstreeks macht aan de batterij en mijdt de lader aan boord. Wijze 3 wendt een verscheidenheid van controle en beschermingsfuncties aan, richtend openbare veiligheid.